Uma super carga projeto precisa de logística especial: você sabe exatamente quando contratar Breakbulk ou Ro-Ro? No complexo cenário do comércio internacional, onde cada tonelada transportada pode representar milhões em investimentos, o transporte de cargas que fogem do padrão exige uma logística altamente especializada. Em meio a contêineres, empilhadeiras e navios nos principais portos do mundo, duas modalidades de embarque se destacam por suas características únicas e importância estratégica: o Breakbulk ou Ro-Ro (Roll-on/Roll-off).

Apesar de servirem ao mesmo propósito (transportar cargas volumosas ou especiais), essas duas formas de operação portuária seguem dinâmicas bastante distintas. A escolha entre uma ou outra pode impactar diretamente o sucesso logístico de um projeto, afetando sua viabilidade financeira e a segurança operacional.

Segundo Ramiro Colsani, gerente de Cargas Projeto aqui no Grupo Allog, entender as particularidades de cada método é fundamental para definir a melhor rota logística. Cada embarque precisa ser avaliado em detalhes: tipo de carga, origem, destino, infraestrutura do porto, tempo de operação e, claro, o custo envolvido.

Quando usar Breakbulk?

A modalidade Breakbulk é indicada principalmente para cargas chamadas de projeto, peças que não se encaixam em contêineres, mesmo nos modelos especiais. São transformadores, turbinas, pás eólicas, grandes estruturas metálicas ou bobinas de aço.

O embarque é feito peça por peça, e cada volume exige um estudo específico. Peso, centro de gravidade, pontos de içamento e condições de amarração são analisados com atenção antes da operação.

Essas cargas geralmente são estufadas no porão do navio ou no convés, e a operação exige o uso de guindastes de alta capacidade. O tempo de carregamento e descarregamento é mais longo, pois cada peça precisa ser manuseada individualmente. Isso, inevitavelmente, impacta no custo do frete.

Quando usar Ro-Ro?

A modalidade Ro-Ro, como o próprio nome indica, é o transporte de cargas que entram e saem do navio rolando. São veículos leves ou pesados, máquinas agrícolas, equipamentos de construção ou qualquer mercadoria que tenha rodas ou possa ser rebocada.

Aqui, o embarque costuma ser mais ágil. Máquinas podem ser dirigidas ou rebocadas para dentro do navio com o auxílio de tratores portuários chamados Tug Masters. No caso de cargas estáticas, utiliza-se um equipamento chamado MAFI que é uma plataforma sobre rodas com capacidades que chegam a 150 toneladas, sobre a qual a carga é posicionada antes de ser puxada a bordo.

Breakbulk ou Ro-Ro: as diferenças entre ambos

A escolha entre as duas modalidades vai além do valor do frete. A decisão é estratégica, segundo explica Ramiro. Em alguns casos, o Breakbulk se mostra mais seguro e viável, especialmente quando não há linha regular de Ro-Ro para o destino desejado. Em outros, o Ro-Ro pode reduzir custos logísticos em até 30%, dependendo da carga e da rota.

Uma operação recentemente desenvolvida aqui na Allog ilustra bem esse tipo de análise. Uma carga pesada seria originalmente embarcada via Breakbulk. No entanto, a ausência de linha regular exigiria o pagamento de um alto frete mínimo (conhecido como “minimum inducement”) para que o navio desviasse sua rota até o porto de embarque.

Após uma reavaliação, nossa equipe identificou uma linha Ro-Ro ativa no trecho e optou por embarcar a carga sobre um MAFI. O resultado foi uma operação mais eficiente e economicamente vantajosa.

Qual delas é mais segura?

Em termos de segurança, ambas as modalidades exigem cuidados rigorosos. No Breakbulk, o risco de avarias é maior devido ao içamento e à manipulação mecânica. A amarração a bordo é feita com correntes, cintas, calços e até soldas temporárias, especialmente em cargas com centros de gravidade instáveis. Já no Ro-Ro, embora o risco estrutural seja menor, o tráfego intenso de veículos dentro do navio exige coordenação precisa para evitar colisões ou incidentes.

O seguro da carga também apresenta diferenças. Cargas Breakbulk, por seu alto valor e complexidade, geralmente demandam coberturas mais abrangentes, como o seguro all-risk. No Ro-Ro, os seguros são mais simples, focados em riscos operacionais e danos durante o transporte marítimo, especialmente para veículos novos.

“Na Allog, cada projeto recebe atenção individualizada. Existe uma equipe dedicada que acompanha desde o planejamento até o desembarque, com visitas técnicas à planta do cliente, elaboração de relatórios fotográficos e acompanhamento presencial nos portos. O objetivo é garantir que a carga chegue ao destino em segurança e que todo o processo seja executado com eficiência e transparência”, explica Ramiro.